रिक्शाको इतिहास र तिनीहरूको ड्राइभर
रिक्शाहरू प्रायः सेवानिवृत्त हुन सक्दछन्, तर तिनीहरूका आकर्षण र शैली अझै पनि प्रशंसकहरू आकर्षित गर्छन्। टोक्यो र हङकङका प्रमुख शहरहरूमा सार्वजनिक यातायातको एक पटक जब तपाइँ अझै पनि रिक्शामा आशा गर्न सक्नुहुन्छ बायाँ एक ठाउँ हो। तल हामी तपाईंलाई उनीहरूको इतिहासको बारेमा बताउछौं, रिक्शा चालकहरूको भूमिका र तपाईले अझै सवारी गर्न सक्नुहुनेछ।
रिक्सा के हो?
एक रिक्शा के क्लासिक परिभाषा एक कार्ट हो जुन मानव धावक द्वारा संचालित एक वा दुई मान्छे सीट गर्न सक्छ - खुट्टा - आधुनिक साइकल र ओटो रिक्शा मा गणना गर्दैन।
केबिन एक जोडीको माउन्ट गरिएको छ र धावक दुई स्टिकहरू रिक्शा fulcrum प्रयोग गरे। जबकि रिक्शा को पोस्टर पुस्तक छवि अक्सर डिजाइन मा ओरिएंटल पनीर हुन्छ, वास्तव मा अधिक अधिक कार्यात्मक संकुचन थियो।
जसले रिकको आविष्कार गरिरहेको छ, जापान, यूके र संयुक्त राज्य अमेरिकाका सबै दावी स्वामित्वको साथ, हिड्ने विवादित मुद्दा हो। हामी जान्दछौं कि 1870 को दशकमा जापानमा रिक्शाहरू पहिलो पटक लोकप्रिय भए र रिक्शा शब्द जापानी शब्द महिला सङ्कटबाट आउँछ, जुन मानव संचालित वाहन हो। यो उनको युरोपियन मिसनरी द्वारा जापानको आविष्कार भएको उनको अवैध पत्नीको वरिपरि राखिएको छ। एकै ठाउँमा देशमा 21,000 लाइसेन्स रिक्शा चालक थिए।
शताब्दीको पछाडि, रिक्शा भारत र चीन पुगेको थियो, जहाँ यो वास्तवमा बन्द भयो। हजारौं उत्पादन गरिएको थियो र उनीहरूले औपनिवेशिक अभिजात वर्गका लागि ट्राफिकको अनुकूल रूप बसाए, दुर्व्यवहारको उदाइबाट बचाउन र आफ्नो बैंक ब्यालेन्स देखाउँछन्।
यो यी देशहरूमा थियो कि एक वोसो औपनिवेशिकवादी को छवि स्थानीय मा अधिक झुकाव द्वारा घुमाईएको कुख्यात भयो।
म एक रिक्त स्थान कहाँ पाउन सक्छु?
बस र अन्य सार्वजनिक यातायात को वृद्धि लगभग प्रथम रिक्शा व्यापार को द्वितीय विश्वयुद्ध को अन्त्य सम्म मारयो। माओले 1 9 4 9 मा मजदुर वर्गको दमनको प्रतीकको रूपमा चीनबाट पूर्णतया चीनलाई प्रतिबन्ध लगाए, जबकि भारत र धेरै अन्य एशियाई देशहरूले पछि लागे पछि लागे।
सडकमा अझै पनि रिक्शाहरूको मात्र ठूलो मात्रामा कलकत्तामा छ । यहाँ रिक्शा धावक यूनियनहरूले बेपत्ता रूपमा बाधाहरू विरुद्ध लडाइएका छन् र अनुमानित 20,000 क्यारेक्टरहरू अझै पनि शहर वरपरका यात्रुहरू भागे। यसको विपरीत, हांगकांग अझै पनि सञ्चालनमा तीन रिक्शा छ, लगभग विशेष रूपमा पर्यटकहरूलाई लक्षित।
अरू शहरहरू जहाँ रिक्शा अझै पनि चारैतिर दौडन्छन् लन्डन, डब्लुल्लिन र ला, जहाँ उनीहरूलाई केही क्षेत्रहरूमा पर्यटक आकर्षणको रुपमा प्रयोग गरिन्छ। बस पुरानो दिनहरु को सौदा मूल्यहरु को अपेक्षा गर्दैनन्।
रिक्शा चालकको जीवन
रिक्शाहरूको पतनको भाग र पार्सल चालकहरू द्वारा संचालित अवस्थामा थियो। 'मानव घोडा' को रूपमा तिनीहरूको भूमिका बढ्दै गएको आधुनिक मूल्यबाट अलग रह्यो।
रिक्शा धावकहरूले सामान्यतया गरीब वेतन र रिक्शाको लागि लामो दिन काम गरे तापनि उनीहरूको मोबाइल घरको रूपमा काम गरे, जहाँ तिनीहरू पनि सुतिरहेका छन्। एशियामा - शताब्दीको पङ्क्तिमा - यो प्रायः देशबाट मात्र काम गर्ने आप्रवासीहरू शहरमा पुग्न सक्थे र धेरै गरी गरिबीमा रहन सक्थे। कलकत्तामा अझै अझै पनि गर्छ।
ड्राइभरहरू मान्छे, सामान र पनि पुलिसको वरिपरी गाँसिए; माथि पर्वतहरू र मानसूनको वर्षाबाट। धेरै धनगढी निवासहरू, जस्तै कि हङकङको पिकमा बसिरहेका थिए, उनीहरूलाई ट्राम वा ट्रेलहरू पहिले पेशाको नियमित रूपको रूपमा प्रयोग गरे।
जब सफल वजन ड्राइभर को एक यात्री संग सामना गर्यो अर्को ड्राइवर को एक हात उधारो र रयानियर सामान चार्ज जस्तै अतिरिक्त शुल्क चार्ज गर्नेछ।
कलकत्तामा रिक्शा कलकत्ताको बहसमा मानव अधिकार समूहहरूले उनीहरूको आधुनिक दिन दास हुन् भन्ने आरोप लगाएका छन् र धेरै रिक्शा निकाल्नेहरूले दावी गर्ने बेरोजगारी र भोकमण्डलको नेतृत्व गर्नेछन्। केही मानिसहरू दावा गर्छन् कि अधिकांशका यात्रुहरू पनि कम क्लास हुन् र रिक्शाहरू घनी-गहिरो मानसूनको वर्षाको दौडान वरिपरिका लागि एकमात्र तरिका हुन्।