Autobahn मा आफ्नो बाइक लिन तयार छ
तपाईंको कपालबाट उडिरहेको हावा। उनीहरूले राजनैतिक रूपमा बायाँमा पास पारेर जर्मनहरूलाई चिन्ता गर्छन्। तपाईंको पादिएको खुट्टा तल डामर। यो जर्मन मोटरवेमा मात्र अर्को दिन जस्तो लाग्न सक्छ, तर जर्मन जर्मन यातायातमा यो नयाँ अनुभव हो जुन यो पहिलो साइकल स्वत: ओब्बहोन वा रडडेलेलवेग हो ।
बाइकिङ्ग लामो समयदेखि जर्मन शहरहरूमा र एक मनोरञ्जनत्मक गतिविधिमा ट्रान्सफर को एक पसंदीदा माध्यम रहेको छ, तर देशको नयाँ बाइक राजमार्ग 10 पश्चिमी शहरहरू जोड्न र अन्ततः सडकबाट 50,000 कारहरू लिन्छन्।
यो मार्ग अहिले तीन-माइल (4.8 किलोमिटर) हो, तर त्यहाँ आशा छ कि यसलाई विस्तारमा कम्तीमा 60 मील (9। 9 किलोमिटर) र अन्तमा पनि अझ बढि विस्तार गरिनेछ।
कम्युनिष्टहरू हाल डाउसेबर्ग, बोचम, र हम जस्ता चार विश्वविद्यालयहरू जस्तै राह्र औद्योगिक क्षेत्रका शहरहरूमा चक्र गर्न सक्षम छन्। लगभग दुई मिलियन मानिसहरू यस क्षेत्रलाई फोन गर्छन् र सवारहरू शहरी ट्राफिक जाम र वायु प्रदूषणबाट जोगाउन चाहन्छन् वा जर्मनीको उत्कृष्ट थोरै सानो अनुभवको अनुभव गर्न चाहन्छन् जुन डिसेम्बर 2015 मा खोलिएको बेला जर्मनीको पहिलो बाइक ओबनोहनको आनन्द उठाउँदैछन्।
नयाँ लेनहरूले पुरानो रेल रेल ट्रयाकहरू प्रयोग गरे जुन असुविधामा परेको थियो। बस चारवटा पहिया Autobahn जस्तै, कुनै रातो रोशनी र गति सीमा को लागि कम प्रयोग छैन। जर्मनीको पहिले नै उदार बाइक लेनहरूमा सुधार, यहाँ बाइकहरू ड्राइभ स्पेसको लागि कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न आवश्यक छैन र नयाँ मार्गहरू ठूलो मात्रामा रमाइलो र चिकन हुन्छन्। उदार मर्ज गर्ने लेनहरू र परिष्कृत ओभरपासहरू र इन्टरपासको साथ लेनदेन औसत 13 फिट चौडाई।
रातमा सवारी चढाउने बाइकहरूले प्रशस्त प्रकाश र बर्फको प्रशंसा गर्नेछन् र जाडोमा खाली बर्फ बसाल्छन् । जबकि धेरै बाइकहरू परम्परागत बाइकहरूसँग रहन्छन्, अधिक से अधिक यात्रीहरू विद्युत् बाइक प्रयोग गर्दै छन्।
जर्मनीको बाइक ओटोबहानको भविष्यका लागि योजनाहरू
फ्रान्टरफर्ट, शहरी शहरमा साइकल अटोनहाउस गेममा सामेल हुने योजना बनाउँदै डर्मस्टेडटमा दक्षिणपश्चिम 18.6 माइल (30 किलोमिटर) पथको साथ।
म्यूनिखले यसको उत्तरी उपनगरहरू साथै नूर्नबर्ग जस्ता लोकप्रिय Bavarian शहरी शहरहरूमा जडान गर्न 9.3 माइल (15 किलोमिटर) मार्ग जोड्ने योजना बनाउँछ।
बर्लिन, पहिले नै एक धेरै बाइकिङ-अनुकूल शहर हो, जोहन्डेन्डर्फ जस्तै उपनगरहरू जोड्ने आफ्नै नेटवर्क सिर्जना गर्ने योजना।
जर्मनीको बाइक ओटोबहान सामना गर्ने चुनौतीहरू
परियोजनाको वरिपरि उत्साहको बावजुद, यसले केही गम्भीर चुनौतीहरू सामना गरिरहेको छ। यद्यपि यो बाइक स्वत: एक राष्ट्रिय सञ्जाल बनाउनको लागि ठूला योजनाहरू छन्, यसले स्थानीय पूर्वाधारमा निर्भर गर्दछ। मोटर, रेल, र जलविद्युत्हरूको विपरीत जो संघीय सरकारद्वारा रखिएको छ, यो साइकल मार्गहरू निर्माण र कायम राख्न स्थानीय प्राधिकरणहरूमा निर्भर छ।
यो प्रारम्भिक ट्रयाक आरयू क्षेत्र द्वारा युरोपियन युनियन, आरवीआर (क्षेत्रीय विकास समूह) र उत्तरी रिाइन-वेस्टफेलियाको बीच साझा लागतको साथ निर्माण गरिएको थियो। योजनाहरू जारी राख्न, उनीहरूको अतिरिक्त 180 मिलियन यूरो चाहिन्छ। त्यहाँ राजनीतिक दलहरू जस्तै सोशल डेमोक्रेट र ग्रीस पार्टीको समर्थन छ, यो रकम र संगठन दुवै व्यवस्थित गर्न गाह्रो हुने छ, खास गरी रूढिवादी सीडीयू पार्टीको विरोधमा।
जर्मन साइकल क्लब (एडीएफसी) नेशनल फाइनान्स परिवर्तन गर्न बलियो हुँदै छ, तर्क छ कि देशको यातायातबाट 10 प्रतिशतबाट साइकल द्वारा गरिन्छ, 10 प्रतिशत संघीय यातायात बजेट परियोजनामा समर्पित हुनुपर्छ।
जर्मनीमा बाइक गर्दै
धेरै साइकल बाइकहरू सामान्य अर्थ हुन् र धेरै मानिसहरू बाइक चढ्छन्, प्राय: बाइकहरूको लागि उच्च सहिष्णुता हो। मनमा राख्न सुझावहरू:
- साइकलहरू कानूनी ट्राफिक हुन्: ती ट्राफिक दिशाको दिशामा यातायात सवारीको साथ सडकमा हुनुपर्छ। तथापि, बच्चाहरु लाई 8 बर्ष सम्म को सडक मा हुनु पर्छ।
- हेलमेट आवश्यक छैन।
- तपाईलाई सबै मोडको लागि हात संकेत दिन आवश्यक छ। बाँया घुम्न बायाँ बाँया साथ बाँया घुम्न र दाँया घुम्न दायाँ घुमाउनुहोस् दाँया घुम्न। एक हात र फर्वार्डलाई बिन्दु विस्तार गरेर एक सिग्नल सिग्नल गर्नुहोस्।
- प्याडस्टेरियनहरू सधैँ सही तरिकामा छन्।
- सबै ट्राफिकको लागि जियो।
- रातोमा कुनै सही मोड छैन।
- यो पिउन र ड्राइभ वा चक्र गर्न अवैध छ।
- ह्यान्ड-फ्रि क्षमता प्रयोग गर्दा बाहेक साइकलमा घुमाउँदा सेल फोन प्रयोग गर्नको लागी यो अवैध छ।