हरेक दिन, नियमित रूपमा निर्धारित 100,000 भन्दा बढी उडानहरू तिनीहरूका एयरपोर्टहरू र विश्वभरका सबै पोइन्टहरूका लागि हुन्छन्। यी मध्ये धेरै भन्दा धेरै वाणिज्यिक उडानहरू छन्, हजारौं व्यक्तिहरू हरेक दिन संसारभरै आफ्नो घर वा बाट। ती धेरै यात्रुहरूले प्रविधिको कुनै पनि कुरालाई सोच्न नसक्ने जो कि चमत्कारको चमत्कारमा पुग्छ, वा संसारभरका हजारौं मानिसहरु जुन भाग्यशाली थिएनन्।
यद्यपि विमान द्वारा यात्रा गर्दा आज यातायातको सबैभन्दा सुरक्षित तरिका हो , यो यातायातको यो विधि सधैँ सबै भन्दा अधिक विश्वसनीय थिएन। यात्री विमानन युगको सुरुवात पछि, 50,000 भन्दा बढी व्यक्तिहरूले विमानस्थल दुर्घटनामा आफ्नो जीवन गुमाएका छन् जुन उनीहरूले नियन्त्रणमा लिएनन्। तथापि, आफ्नो बलिदानबाट, आधुनिक उड्डयन संसार भरमा उपलब्ध यातायातको सबैभन्दा सुरक्षित र सबैभन्दा सुविधाजनक मोड बन्न पुगेको छ।
प्रमुख विमानन घटनाहरूले गत शताब्दीमा यात्री अनुभवलाई कसरी असर पारेको छ? यहाँ पाँच उदाहरणहरू छन् कि कसरी दुर्घटनाको परिणामस्वरूप विमान दुर्घटनाले विश्वभरका आधुनिक-दिनका यात्रीहरूको लागि विमानन सुरक्षित बनाएको छ।
1 9 56: ग्रैंड क्यानन मिड-एअर टकराव
अमेरिकन वाणिज्यिक विमाननको जवान इतिहासमा, ग्रैंड क्यायन मिड-एयु टक्करको समयमा इतिहासमा सबैभन्दा खराब वाणिज्यिक उडान घटना थियो। अमेरिकी विमानन इतिहासमा घटनाको महत्वको कारण, क्रयासको स्थान 2014 मा अमेरिकाको राष्ट्रिय ऐतिहासिक ल्यान्डमार्कको रूपमा नामित गरिएको थियो र एकमात्र स्थानमा रहेको छ जुन हवाईमा राखिएको थियो।
कस्तो भयो: जुन 30, 1 9 56 मा, TWA फ्लाइट 2, एक लक्जरीheed-1049 सुपर तारामण्डल, संयुक्त एयरलाइन्स उडान 718, एक डगलस डीसी -7 Mainliner संग हावा दुर्घटनाग्रस्त भयो। दुवै विमान पछि पूर्व नेतृत्व लस एन्जलस अन्तरराष्ट्रीय एयरपोर्टबाट चलेको थियो, उनको बाटो एरिजोना को ग्रैंड क्यानन मा पार भयो। हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरूसँग सानो सम्पर्क र अनियन्त्रित हवाईस्पेसमा उडान गर्दछन्, दुई विमानहरू थाहा थिएन कि अर्को कहाँ थियो, न त उनीहरूले एक-अर्काको एयरस्पेसमा प्रतिबन्ध लगाउँथे।
नतिजाको रूपमा, दुवै विमानले उस्तै गति र उचाइमा उडान गर्यो, अन्ततः मध्य हवा टक्करमा। दुर्घटनाको परिणामस्वरूप सबै 128 विमानस्थलमा सबै 128 जनालाई मृत्यु भएको थियो र परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त भएको थियो।
कस्तो परिवर्तन भयो: घटनामा समय समयमा अमेरिकाको विकासशील विमानन पूर्वाधारको साथ एक प्रमुख समस्यालाई ल्याइयो: समय समयमा वायुसेवाहरूको लागि सामान्य नियन्त्रण। अमेरिकी हवाई सशस्त्र सेनाको बीचमा एयरस्पेस नियन्त्रण विभाजित गरिएको थियो, जसले सधैं प्राथमिकता लिनुभयो, र अन्य सबै विमानहरू, सिवान एरोरोटिक्स बोर्डद्वारा नियन्त्रणको रूपमा। नतिजा, त्यहाँ वाणिज्यिक विमानस्थल, वा सैन्य विमानस्थल नजिकको मिस घटनाहरू अनुभव गरिरहेका व्यावसायिक विमानहरू बीचको धेरै नजिकका घटनाहरू रिपोर्ट गरिएको थियो।
ग्रैंड कैनन आपदा को दुई वर्ष पछि कांग्रेस ले 1 9 58 को संघीय उड्डयन अधिनियम पारित गर्यो। यस कार्य को फेडरल एविएशन एजेन्सी (बाद में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) लाई जन्म दिए, जसमा एकमात्र, एकीकृत नियंत्रण को तहत सबै अमेरिकी एयरवेजहरुको नियंत्रण ले लिया। प्रविधिमा सुधारको साथ, मध्य हवा टक्कर र नजिकका मिस घटनाहरू अत्यन्तै कम हुँदै गएका थिए, सबैको लागि एक सुरक्षित उडान अनुभव भयो।
1977: टेनेरिई एयरपोर्ट आपदा
विमानन इतिहासमा सबैभन्दा सबैभन्दा ठूलो विमान दुर्घटनामा प्रमुख हवाईअड्डा वा चिनिने आतंकवादी कार्यको रूपमा भएको थिएन तर यसको सट्टा स्पेनको क्यानाडा टापुमा दुईवटा पायलटहरू बीचको सम्बन्धको कारण एक सानो विमानस्थल समावेश गरिएको थियो।
27 मार्च, 1 9 77 मा, टिनेरिएएई एयरपोर्ट आपदाले 583 जना मानिसहरूको जीवनमा दावी गरे जब दुई बोइङ 747 विमानले लस रोडोडोस विमानस्थल (जसलाई अब टार्नेरि-उत्तरी एयरपोर्ट भनिन्छ) को दौडमा टकरायो।
के भयो: ग्रान्ड क्यानाडा एयरपोर्टमा बम बम विस्फोटको कारण, हवाईअर्काको प्रमुख हेडलाइन क्षेत्रमा धेरै एयरफिल्डमा परिणत गरिएको थियो, जसमा टार्नेरिमा लस रोयोड्स विमानस्थल समेत समावेश छ। केएलएम फ्लाइट 4805 र प्यान एमम फ्लाइट 1736 दुई बोइङ 747 विमानले ग्रिन क्यानारिया विमानस्थल क्लोजरको परिणामस्वरूप साना एयरपोर्टमा उत्रिएका थिए।
एकपटक हवाईअड्डी खोलिएको बेला, 747 हरूको लागि सफलतापूर्वक हवाईअड्डामा पुग्न पुन: पोजीटिङ् आवश्यक छ। केएलएम उडानलाई रनवेको अन्तमा जानको लागि निर्देशित गरिएको थियो र 180 डिग्री फर्काउन तयार पारिएको थियो, जबकि पान एम उडानलाई ट्याक्सीवे को माध्यमबाट रनवे को स्पष्ट गर्न निर्देशन दिइएको थियो।
भारी धुराले दुई विमानको लागि एक-अर्कासँग भिजुअल सम्पर्क राख्ने मात्र असम्भव बनायो, तर ट्याक्सी ए 747का लागि पनि सही टैक्सीवेको पहिचान गर्न। पायलटहरूको बीचमा दुरुपयोगको परिणामस्वरूप केएलएम फ्लाइटले आफ्नो लम्फ-अप योजनाहरू सुरु गरेपछि प्यान एम 747 स्पष्ट थियो, यसले ठूलो टक्करमा 583 जना व्यक्तिलाई मारे। प्यान एम विमानस्थलमा, 61 जना मान्छे दुर्घटनामा बाँचे।
कुन परिवर्तन भयो: दुर्घटनाको परिणामको रूपमा, यस परिमाणको पुनरुत्थान फेरि पुन: हुनबाट रोक्नको लागि धेरै सुरक्षा सावधानीहरू तुरुन्तै लागू भएको थियो। अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन समुदायले एयर ट्राफिक नियन्त्रण अन्तरक्रियाको लागि अंग्रेजीलाई साधारण भाषाको रूपमा प्रयोग गर्न सहमत भएको छ, एक मानक वाक्यांशको साथ उडानहरू बीच सबै जानकारीहरू संचार गर्न। Tenerife घटना पछि, "बन्द" शब्द मात्र प्रयोग गरिन्छ जब एयरलाइन्स टाँस्न को लागी एक उडान पुष्टि भयो। यसबाहेक, पाकलो टिमहरूमा नयाँ ककपिट निर्देशनहरू दिइएका थिए, जुन समूह निर्णयमा बढी जोड दिएका कारण पायलटले सबै समूह निर्णयहरू गरे।
1 9 82: प्यासिफिक दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्स उडान 1771
यद्यपि सन् 1 9 70 को संसारमा सामान्य विमान अपहरणका लागि गम्भीर घटना भएको थियो, शायद नैतिक रूपमा एकदम नै दुःखलाग्दो वा घातक थियो जुन घटनामा प्रशान्त दक्षिणपश्चिमी एयरलाइन्स उडान 1771 थियो। डिसेम्बर 7, 1 9 87 मा लस एन्जलसबाट स्यान फ्रान्सिस्कोबाट नियमित रूपमा अनुसूचित उडानको समयमा एक पूर्व कर्मचारीले एयरलाइन अधिकारीहरूसँग उडानलाई लक्षित गर्दै पायलटहरू मारेर विमानस्थल क्यालिफोर्नियाको केन्द्रीय तटमा ल्याउन थाले।
क्या भयो: अमरीका द्वारा प्रशांत दक्षिणपश्चिमी एयरलाइन्स को खरीद पछि, पूर्व कर्मचारी डेविड बर्क को $ 69 मा इन-फ्लाइंग ककटेल रसीदहरुमा $ चोरी गरे, पिटी चोरी को आरोप मा कम्पनी देखि निकाल दिए। आफ्नो नौकरी को फिर्ता लेने को लागि फिर्ता लेने को प्रयास पछि, बर्क ले उनको प्रबंधक को एक टिकट को लागि एक टिकट खरीदा, उसलाई मारने को इरादा संग थियो।
बर्र्कले एयरलाइन्स क्रेडिभ्युसनमा नबनाएको थियो, जसले उनलाई लोड रेन्डरभरसँग सुरक्षा बाड्न अनुमति दिन्छ। उडान विमान बन्न पछि, बर्कले ककपिट चार्ज गर्नु र पायलटहरूलाई मार गर्नु अघि आफ्नो प्रबन्धकलाई सामना गर्न सक्दछ। त्यसपछि नियन्त्रण स्तम्भ अगाडि फर्केको थियो, क्यालिफोर्निया, कैलिउज र पेसो रोबल्स बीच बीच सान्टा लूसिया पर्वतहरूमा विमान तल ल्याइएको थियो। त्यहाँ घटनामा कुनै जीवित थिएनन्।
कुन परिवर्तन भयो: आक्रमणको परिणामको रूपमा, एयरलाइन्स र कन्फिगरेसन दुवै पूर्व हवाईअर्का कर्मचारीको लागि नियमहरू परिवर्तन गरियो। पहिलो, सबै टायर एयरलाइन कर्मचारीहरूलाई तुरुन्तै आफ्नो प्रमाणहरू रिलायन्स गर्न आवश्यक थियो, यसैले हवाईअर्काका सुरक्षित क्षेत्रहरूमा उनीहरुको पहुँच हटाउदै। दोस्रो, एक जनादेश स्थानमा राखिएको थियो जुन सबै एयरलाइन कर्मचारीहरूले यात्रीहरूको रूपमा समान सुरक्षा स्क्रीलिङ रिजमलाई खाली गर्न आवश्यक छ। अन्ततः, किनभने शेभन तेल कम्पनीका धेरै कार्यकारीहरूले उक्त विमानमा सवार थिए, दुर्घटनाका कारण धेरै कम्पनीले विभिन्न उडानहरूमा उडान गर्न अधिकारीहरूलाई आवश्यक पर्ने नीतिहरू परिवर्तन गरे।
1996: वाल्जजेट फ्लाइट 592
सन् 1 99 6 मा जीवित भएका फ्लाइभरले घटनालाई स्पष्ट रूपमा याद गर्न सक्छ जुन ValuJet उडान 952 तल ल्याइयो, र अन्ततः कम लागतको वाहक यसको आफ्नै निधनमा ल्याइयो। 11 मई 1 99 6 मा 27 वर्षीय म्याकडोनाल-डगलस डीसी -9 मा मियामीबाट अटलांटाबाट उडान गर्न फ्लोरिडा एल्गलगड्समा केही समयपछि फ्लोरिडामा आएका सबै 110 जना व्यक्तिलाई मारियो।
के भयो: ल्यान्डअफिस गर्नु भन्दा पहिले, एक ValuJet रखरखाव ठेकेदारले विमानमा समयावधि भएको रासायनिक ओक्सीजन जनरेटरहरूको पाँच बक्से लोड गर्यो। फायरिङ पिनहरू ढाक्ने प्लास्टिकको क्याप्सनको सट्टा, पिठ र कर्डहरू डक्ट टेपसँग ढाकिएको थियो। ट्याक्सीको समयमा, विमानले टिर्मकबाट एक झटका लगाउनुभयो, अक्सिजन डिब्बा परिवर्तन गरी कम्तिमा एक सक्रिय पार्दै। फलस्वरूप, ओक्सीजनले रिहा गर्न सक्छ र 500 भन्दा बढी डिग्री फारेनहाइटको अनुमानित तापमानमा ताप्न सुरु गर्यो।
नतिजाको रूपमा, आगटकीय कार्गो होल्डमा आगो भत्कायो, तातो पानी, गत्ता बक्सेहरू, र ओक्सीजनबाट आउन सक्छ। आगो छिट्टै यात्री केबिनमा फैलियो, विमानको लागि महत्त्वपूर्ण केबल नियन्त्रण पिघ्दै। विमान बन्द भएपछि 15 मिनेट भन्दा कम कम, यो फ्लोरिडा एल्गलगडमा पूर्ण गतिमा आउँथ्यो, सबै सवार हत्या।
कुन परिवर्तन भयो: दुर्घटना र अनुसन्धानको नतिजाको रूपमा, एफएएले अमेरिकन विमानस्थलमा तत्काल परिवर्तन को लागी शुरू गर्यो। पहिलो, सबै नयाँ र हालैको अपरेन्टिङ विमानमा कार्गोमा धुआँ डिटेक्टरहरू समावेश हुनुपर्छ, ककपिटको रिपोर्टिङ। यसको अतिरिक्त, कार्गोको पक्राही रोक्न आगो दमन प्रणालीको स्थापना हुनु पर्छ र अन्ततः एयरपोर्टमा फर्कन नसक्दा विमान को रक्षा गर्न मद्दत गर्दछ। अन्ततः, ठेकेदारले सामान लोड गर्न कार्गोको पक्रामा राखेका थिए उनीहरूले उनीहरूको कार्यका लागि आपत्तिजनक रूपमा सम्बोधन गरेका थिए र अन्ततः राम्रो लागी आफ्नो ढोका बन्द गर्न बाध्य भयो।
1996: TWA फ्लाइट 800
जब 17 जुलाई, 1 99 6 मा TWA फ्लाइट 800 आकाशबाट बाहिर गयो, त्रासदीको शाब्दिक अज्ञात बने। कुनै पनि घटनाको रेकर्डको साथ बोइङ 747 ज्यान फ्यान केनेडी अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलबाट टेकऑफपछि 12 मिनेट पछिको आकाशबाट बाहिरियो। तुरुन्तै, TWA विश्वपोर्ट परिवार र कर्मचारीहरूको लागि एक ट्रिसी सेन्टर बन्यो, किनकि संसारले टुक्रा राख्ने प्रयास गर्यो जुन गलत भयो।
के भयो: केवल 12 मिनेट पछि TWA फ्लाइट 800 JFK बाट छुटेका थिए, पेरिसमा पेरिसको स्टपको लागी, रातो आकाशमा कुनै पनि कारणले गर्दा कुनै विस्फोटको विमानले विस्फोट गरेको थियो। नजिकैको उडानले ट्राफिक नियन्त्रकहरूलाई हवाइजहाजमा 16,000 फिटमा विस्फोटमा उडान पुर्यायो, पछि धेरै अन्य रिपोर्टहरू। खोजी र उद्धार कार्य साइटमा सारिएको थियो, तर कुनै लाभ छैन: बम विस्फोट पछि सबै 230 जनालाई मारियो।
कुन परिवर्तन भयो: एक लामो अनुसन्धान पछि, जसले आतंकवाद र एयरफ्रेम थकानलाई शासन गर्यो, नेशनल ट्रान्सफर सुरक्षा सुरक्षा बोर्डमा अन्वेषकहरूले डिजाईन दोषको कारण विमान विस्फोट गरे। सही परिस्थितिमा, विमानको केन्द्र ईंन्धन टैंकमा एक "ओभरप्राइज घटना" एक छिटो विफलता हुन सक्छ, जुन फ्लाइट विस्फोट र ब्रेकअपको परिणाम हो। यद्यपि डिजाईन दोष पहिले विमानमा लाइट स्ट्राइकहरू ठेगाना गर्न तय गरिएको थियो, भ्वाइस इन विशेष बोइङ विमानमा निश्चित थिएन। यसैले, एनटीएसबीले सबै नयाँ विमानलाई नयाँ ईन्धन टैंक र तारिङ सम्बन्धी दिशानिर्देशहरू पालन गर्दछ, जसमा नाइट्रोजन-इन्टरनेसनल सिस्टम थप्ने गर्दछ।
यसबाहेक, दुर्घटनाले 1 99 6 को विमानन आपदा पारिवारिक सहायता अधिनियम पारित गर्न कांग्रेस प्रभाव को प्रदान गर्यो। कानून अन्तर्गत, एनटीएसबी प्राथमिक एजेन्सी हो जुन सम्पर्क वा विमान दुर्घटनामा संलग्न व्यक्तिहरूको परिवारलाई सम्पर्क गर्दछ, एयरलाइन छैन। यसबाहेक, घटना पछि तुरुन्त 30 दिनसम्म परिवारलाई सम्पर्क गर्न एयरलाइन्स र उनीहरूको प्रतिनिधि दलहरू निषेधित छन्।
यद्यपि हावा यात्रा सधैं यात्राको सबैभन्दा सुरक्षित रूप थिएन, अरुको बलिदानले यात्राको लागि सुरक्षित र सबैका लागि पहुँचयोग्य अनुभवमा परिणत गर्यो। यी घटनाहरु मार्फत, उडानहरु को अगली पीढ़ी को अन्तिम स्थान मा पुगन को बारे मा कम चिंताहरु संग दुनिया भर मा उडान गर्न सक्छन्।