तपाईं अझै पनि सुरक्षित हुनुहुन्छ
तपाईं एक ए बिन्दुइ ई देखि बिन्दु एयरलाइनमा हुनुहुन्छ र सबैभन्दा खराब भएको छ - दुर्भाग्यवश, तपाईंको उडानमा पायलटहरु मध्ये एक जनाले फिनिक्स गर्न बोस्टनबाट अमेरिकी एयरलाइन्स उडानमा के भयो भने। अर्को के हुन्छ? प्रत्येक उदाहरणमा, एक आपातकालीन घोषित गरिएको छ र बाँकी पाइलटले उडानको अपरेसनहरू लिन्छ।
सम्झने पहिलो कुरा भनेको कप्तान र पहिलो अफिसर आपातकालीन अवस्थामा मात्र एक्लै उडान गर्न पूर्ण योग्य र प्रशिक्षित गरिन्छ।
कप्तान को स्थान छ, तर दुवै पायलटहरु लाई उनको उडान फ्लाइट कर्तव्यों मा समान छ, र लैंडिंग सहित।
तर एक आपातकालीन स्थितिमा जुन एक पायलट खारेज गर्दछ, बाँकी पायलटले शायद कसैलाई सही सीटमा चेकलिस्ट जस्ता चीजहरू मद्दत गर्दछ, जुन हरेक उडानको समयमा कार्यहरू सेट गर्दछ। यदि एक पायलट जहाजमा रहेको छ भने उडान फ्यानरले एक घोषणा गर्नेछ।
सम्भवतः कि एक व्यवसायिक पायलटले यात्रीको रूपमा उडान गर्दछन्, उडानमा रहनेछ, र उनी वा कप्तानमा कलेजमा सहयोग गर्न को लागी ककपिटमा जान्छ। यदि कुनै व्यवसायिक पायलट उपलब्ध छैन भने, त्यहाँ पायलट प्रमाणपत्रको साथ कुनै व्यक्तिको लागि कल हुनेछ। यदि यो एक विकल्प छैन भने, त्यसपछि एक उडान परिचालक सही सीटमा बस्न, आपातकालीन संचलन गर्न केही प्रशिक्षण प्रस्ताव गरिएको थियो।
बाँकी उडान परिचालक दलले आकस्मिक ल्यान्डिङको लागि तयारी गर्न सक्छ, यसको विमान कति टाढासम्म पुग्छ।
फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को नियम 15 जनवरी, 2002 को संशोधित गरियो, कि एक पायलट को ककपिट मा प्रवेश गर्न को लागि अनुमति दिइए यदि एक पायलट मध्ये एक अधीन हो। § 15 9, 2002 मा § 121.313 मा परिचालन कार्यहरू पनि संशोधन गरिएको थियो जुन प्रत्येक एयरलाइन्सले त्यहि विमानलाई आवश्यक पार्ने उद्देश्यलाई स्थापित गर्न आवश्यक छ जसले विमानमा कुकपिट प्रवेश गर्न सक्षम पार्छ जुन पायलट असक्षम हुन्छ।
यो पहिलो पटक होइन यो पहिलो पटक। सन् 200 99 मा कप्तानको न्युर्क, न्यु जर्सी, ब्रसेल्स, बेल्जियमबाट बेइजिङमा हार्दिक आक्रमणको बिरुद्ध ब्वाइंग 777 कन्टेनरल एयरलाइन्सको उडान उडान भएको थियो र प्रशिक्षक पायलटले उडान गरेपछि एक कप्तानले कप्तानलाई पुनर्जीवित गर्न सकेनन्। । उडान जारी रह्यो र ब्रसेल्स मा बिना घटना को मैदान मा उतारे, यात्रीहरु संग कुनै पनि समझदार छैन जब सम्म उनि विमान छोड दिए सम्म।
2007 मा फिर्ता, एक अन्य कनान्टिन एयरलाइन्स ह्यूस्टन देखि पुर्तो वालेल्टार्ता सम्म मेक्सिको, म्याकलेन, टेक्सास मा एक आकस्मिक लैंडिंग गरे पछि कप्तान को नियंत्रण पछि। 2012 मा, एक चेक रिपब्लिक ध्वज क्यारियर सीएसए चेक एयरलाइन्सको कप्तानले प्राग, पोल्याण्डबाट एआरटी टर्ब्रोप्रोपमा उडान गर्दा मृत्यु भएको थियो।
र 2013 मा, एक संयुक्त एयरलाइन्स बोइङ 737 उडान ह्यूस्टन देखि सिएटल सम्म उडान भएको थियो, बोइस, इडीहो को कप्तपमा क्यान्सर को दिल को दौरा पछि पछि उभरियो। बोर्डमा डाक्टरले उनलाई बचाउन खोजे, तर पछि तिनी स्थानीय अस्पतालमा मरे।
200 9 मा न्यूयोर्क बफेल को बाहिर एक Colgan एयर उडान को दुर्घटना पछि, एफएए को पायलटहरुलाई एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट (एटीपी) बहु-इन्जिन प्रमाणपत्र र कम से कम 1,500 फ्लाइट घडीहरु लाई आवश्यक छ।
एजेन्सीले कप्तानको रूपमा उडान गर्नुअघि पायलटहरूलाई कम्तिमा 1,000 एयरलाइनको रूपमा पहिलो अधिकारीको आवश्यकता पर्दछ।
अन्त मा, अमेरिकी वाणिज्यिक एयरलाइन पायलटहरु - चाहे वे कप्तान या प्रथम अधिकारी हो - प्रशिक्षण को वर्ष र हजारों घन्टा को अनुभव छ, यसैले दुर्लभ मामलाहरु मा जब ककपिट मा एक मृत्यु हो, उनि हवाई उडान को लागि पूरी तरह योग्य हो। सुरक्षित र कुनै घटना बिना, यात्रीहरू सुरक्षित महसुस गर्नुपर्छ जब उडान।